在新能源汽車發展初期,相關部門出臺了很多利好政策,鼓勵車企投入到新能源汽車的研發生產中,但由于初期市場容量有限,因此很多車企又成立出行公司,通過“左手倒右手”的方式完成新能源汽車的銷售。這樣既可以獲得政策補貼,又能夠通過車輛租賃等方式進行車輛的展示與宣傳、培育市場,同時還方便了大家的出行,本是一件好事,然而最近盼達用車爆出一系列問題,讓我們不得不再次關注到背后的力帆汽車。

“左手倒右手”難以為繼?力帆汽車為何總能把一手好牌打爛?


盼達用車誕生于2015年,背后投資的則是力帆控股,這點相信大家從盼達出行的車輛上也能推測出一二,從時間上看,盼達用車算是共享出行的開拓者之一,統一涂裝的車輛本身就是力帆最有力的流動廣告,在推廣自身的同時也獲得了社會輿論的好評。不過最近有很多網友反映,盼達用車已經到了“無車可用”的地步,公開資料顯示,盼達用車已經在包括重慶、成都、杭州、鄭州、廣州、南京等城市運營,其中南京、廣州這兩個城市均以“APP升級”為由暫停了車輛服務,而其他城市也出現了停車點大幅裁撤的問題,據重慶一位經常用車的消費者反映,最近一次用車后,由于停車點距離家太遠,不得已花了20多塊錢打車回家。

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用車的便利性下降,必然會帶來用戶群體的流失,而在退押金的問題上,盼達用車同樣被用戶吐槽。用戶在使用盼達用車前,需要下載官方APP并注冊,如果芝麻信用分不足650分,則需要用戶繳納1000元的“違章保證金”,那么這1000元保證金怎樣退呢?

按照《盼達用車用戶協議》,用戶在享受用車服務前,需要在賬戶內凍結1000元作為違章保證金費用,保證金用戶可在最后一次訂單完成30天后申請退還保證金。盼達用車將對申請記錄進行審核,若用戶無違約記錄,保證金預計在通過審核后5個工作日內退還至用戶相應賬戶;若用戶有違約記錄,則需處理后重新提交申請。

根據用戶的反饋,使用一次車且確定沒有任何違章的條件下,退款也并沒有在審核通過后的5個工作日內到賬,而在退款發起到退款成功這段時間內,用戶是無法使用平臺車輛的。在電動君的了解中,退款周期長的問題確實存在,部分用戶甚至出現三四個月的時間才能完成退押金的操作。

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除了退押金的問題外,停車費等小問題同樣影響到了用戶的體驗,而與十幾塊錢的停車費相比,車輛出險所涉及的金額往往更大。用戶在使用車輛過程中,如果發生事故,即便是有保險公司承保,但前期的維修等費用是需要用戶自行墊付,平臺方在收到保險公司款項后的一個月內返款,不過多為用戶反饋,墊付款往往三四個月都沒有消息。

盼達用車的現狀可以從另一個角度反映出力帆汽車的問題。根據力帆汽車發布的公告顯示,其9月份銷售的乘用車共有759輛,其中新能源汽車有360輛;而今年1-9月,力帆新能源汽車累計銷售2035輛,月均銷售226輛。

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一方面乘用車業務全面縮水,另一方面政府補貼盡失。根據工信部發布的《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示,重慶力帆乘用車有限公司總計申報車輛982輛,最終卻全部被核減出局,具體原因包括11輛車關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致,6輛車未接入國家監管平臺,965輛車電池組能量密度與推薦目錄不一致。這也使得力帆成為業內的一個笑話。

力帆從摩托車轉入到乘用車的初期,憑借山寨寶馬MINI的力帆320還是取得了不錯的銷量,隨后推出的幾款車也能在市場上取得一定成績,彼時的力帆汽車風光無限。然而隨后爆發出的各種質量問題對力帆品牌造成了極大的傷害,前期所積累的品牌影響力瞬間化為烏有,而力帆在攫取乘用車領域第一桶金后并沒有投入研發,技術的缺失導致了力帆在傳統燃油車領域不斷潰敗。

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進入到新能源汽車時代,力帆曾憑借盼達用車占據市場先機,但同樣由于在核心技術領域的缺失,一把好牌再次被打爛。力帆的兩次遭遇已經證明,沒有核心技術的車企難以持續發展。時至今日,盼達用車出現各種問題的背后其實還是由于資金出現了問題,從力帆的新車銷量、政策補貼等方面來看,力帆持續虧損在短時間內無法逆轉,我國的汽車行業洗牌期已經來看,狂風暴雨下,誰會是壓垮力帆汽車的最后一根稻草?


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